汽車制動系統是使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。一般而言制動系統原理是當駕駛者踩下剎車踏板時與其連接的推桿將力傳遞到真空助力器。真空助力器是一個通過大氣壓和真空的壓力差將力矩放大然后傳送給液壓制動總泵從而進行制動的裝置。對于傳統車來說，真空源是由發動機的負壓產生的。鑄造鋼背普及汽車制動系統發展歷程及電子化趨勢。
而在電動車或者純電行駛的插電式混合動力汽車，由于沒有發動機或者發動機不工作，無法獲得穩定的真空源，同時新能源車本身還需要盡量通過動力電機進行制動能量回收，為此的解決方案，一是使用電子真空泵，但需要持續運轉，相對能耗較高，并且一旦電子真空泵發生故障，整個剎車系統將失去真空度；另一種方案則是未來的主要發展趨勢-電子線控剎車系統。
車輛制動系統的發展經歷了從真空液壓制動（HPB）到電控和液壓結合（EHB），到新能源汽車發展的階段逐步轉向純電控制的機械制動（EMB）和更智能化的線控制動。
電子真空泵通過電機直接驅動產生真空源，能耗低，性能穩定，成本低，是目前的主流解決方案。真空環境的穩定性決定了制動的操作難易度，而電動助力制動系統，將原有的真空助力器、制動總泵及帶有車輛穩定系統的 ABS 總泵進行了集成，徹底擺脫了真空環境影響，且可以實現制動能量回收最大化。進而隨著汽車電氣化和自動化的浪潮，智能剎車系統是無人駕駛執行層的核心零部件，線控制動預示著未來的趨勢。
傳統液壓真空制動
傳統的真空助力器+液壓制動系統，通過發動機或伺服器裝置提供并維持真空環境，真空助力器對駕駛員踏板施加的力進行放大，并向制動總泵施加推力，制動總泵的推力利用帕斯卡定律向各輪胎的制動分泵傳導，由活塞推動制動片夾緊制動盤，從而實現制動力。
傳統液壓真空制動的優點是全機械結構，無需擔憂電子裝置失靈，路面反饋較強，駕駛員可以根據制動效果判斷后續發力程度，缺點是需要真空環境，缺乏真空源的車輛需要額外真空泵，并且無法支持智能駕駛的電子控制。